Centraline aggiuntive Clio IV
Centraline aggiuntive per la Renault Clio Diesel
Una breve carrellata di informazioni su cosa siano le centraline aggiuntive per la nostra Clio Diesel con alcune comparazioni di prezzi e caratteristiche promesse dai costruttori.
La centralina è l’unità di controllo motore, (ECM,PCU,PCM) e serve essenzialmente alla gestione elettronica delle fasi di miscelazione e combustione aria e combustibile. I controlli effettuati dalla centralina possono partire dalla gestione della quantità di carburante per andare ai tempi di iniezione, fasatura d’accensione, ecc. Detto questo, a livello di aumento di prestazioni, bisogna fare una grossa distinzione tra centraline aggiuntive e centraline ritarate.
Centraline aggiuntive Renault Clio IV
Centraline ritarate
La centralina ritarata è una nuova centralina settata in base al proprio motore, che può anche essere leggermente diverso e con caratteristiche proprie rispetto a un altra auto con lo stesso tipo di propulsore. Le centraline ritarate infatti vengono implementate ponendo l’autoveicolo sui rulli collegati al computer e i dati raccolti vengono elaborati per ottenere i parametri necessari per una taratura “ad hoc”, in base anche alle direttive del cliente: maggiore potenza, maggiore velocità, minori consumi, maggiore spunto etc. Il vantaggio è quindi avere una configurazione altamente personalizzata, ma a un costo superiore.
Centraline aggiuntive
Questa tipologia è usata per incrementare le potenze in genere facendo aumentare la quantità di gasolio da bruciare, cioè intervenendo o sui tempi di iniezione o alterando i valori forniti dai sensori di pressione. In genere sono abbastanza affidabili e danno risultati buoni a patto di affidarsi a marchi collaudati o che non promettono assurdità. A loro volta queste si suddividono in due tipologie: centraline aggiuntive analogiche e centraline aggiuntive digitali.
Le analogiche hanno sostanzialmente una taratura fissa, “aggiustabile” leggermente tramite trimmer. Questa tipologia potrebbe dare qualche problema perché non riesce ad adattarsi in nessun modo alle esigenze del proprio e “unico” motore. Anzi spesso si tratta di una semplice resistenza o di un potenziometro che falsa il valore proveniente dal sensore. Probabilmente da evitare.
Le digitali invece sono “riprogrammabili”, ovvero partono sempre da una taratura standard, ma viene data la possibilità ad esempio anche attraverso programmi per computer di modificare completamente i vari parametri e curve e impostarli al meglio.
Tra i vantaggi delle centraline aggiuntive: il prezzo che può essere anche abbastanza conveniente, specie in periodi di offerte e soprattutto possono essere tolte in qualsiasi momento e non serve il meccanico. Lo svantaggio è che non si ha una soluzione “ad hoc” per il nostro motore, anche se alcune centraline offrono la possibilità di prestazioni leggermente personalizzate, intervenendo tramite trimmer, switch o telecomandi.
Note per entrambe (ritarate e le aggiuntive)
I vantaggi, da un punto di vista meccanico, di una centralina ritarata o aggiuntiva è avere più pressione nel rail, più gasolio iniettato dall’iniettore, più coppia e più potenza: in pratica le curve di coppia e potenza sono spostate più in alto. Quindi è vero che si ottiene una maggiore velocità di punta, un maggiore spunto e anche minori consumi (serve pigiare meno l’acceleratore per avere stessa velocità o per procedere in salita). Tuttavia le controindicazioni per entrambe le tipologie (ritarate o aggiuntive) da tenere sempre presenti sono queste:
- maggiore stress meccanico della pompa ad alta pressione;
- carburazione non efficiente: circuito di ricircolo gas più soggetto ad incrostazioni;
- maggiore inquinamento;
- maggiore stress meccanico degli iniettori;
- rischio di battito in testa;
- usura più rapida di freni, frizione etc.
Quindi occorre sempre trovare un giusto compromesso tra aumento di prestazione desiderato e quello raggiungibile “in sicurezza”. Da un punto di vista fiscale si è nell’illegalità: l’aumento di cavalli fa si che il bollo che si va a pagare non risulti corrispondente alla reale potenza del veicolo. Inoltre in caso di ipotetico incidente stradale, nel caso venga effettuato un controllo approfondito, se la colpa è del guidatore con la centralina alterata, l’assicurazione non pagherà i danni. Infine se la vettura è ancora in garanzia, una tale pratica ovviamente la fa decadere.
Link a centraline aggiuntive per la Clio IV diesel
Fatte queste premesse, occorre acquistare e installare questi dispostivi facendo le dovute considerazioni e assumendosene pienamente la responsabilità. In rete ovviamente si può trovare di tutto e di più. Per quanto riguarda la nostra Clio IV diesel, che è presente fondamentalmente in due versioni diesel: 1500cc e 75CV (vers. Live) o 1500cc e 90CV (vers. Energy) occorrerà orientarsi, a mio avviso, su centraline non troppo spinte e comunque programmabili, e che cautelativamente che non permettano aumenti superiori al 20%.
PowerKing Clio IV
Alcune ditte come Powerking.it costruiscono le centraline “su misura” e che tengono conto anche del FAP, contattandole via telefono o email è possibile acquistare il prodotto desiderato. Altre ditte hanno già i dispositivi pronti con caratteristiche e prezzi. Notare come le offerte siano quasi tutte uguali. E’ probabile che il costruttore sia sempre lo stesso (magari cinese o che il progetto sia sempre lo stesso) e le varie ditte si limitino ad assemblare il tutto mettendoci il logo, l’adesivo o il cavetto personalizzato.
Molto interessante anche la ditta ChipPower che per le nostre Clio IV propone vari modelli e promette un AUMENTO DI POTENZA DI 25% – 35%; combustione ridotta fino al 15%, accelerazione decisamente migliore; Migliore accelerazione a tutti i regimi, anche con le marce più alte; Elimina il cosiddetto buco turbo nelle auto con compressore; Non provoca fumo eccessivo. Un esempio e quello per la CR1 per Clio IV 1.5 dCi 75 75 CV Chip Diesel, oppure la CR1 per Clio IV 1.5 dCi 90 90 CV Chip Diesel.
ChipPower Centraline Aggiuntive CLIO RENAULT
Esistono anche versioni come la GS2 per Clio Mk4 IV 1.2 TCe 120 Benzina.
MaxChip Clio IV
A livello europeo molto conosciuta è MaxChip.de che propone per la versione a 75cv questa centralina che promette: “un cambiamento notevole nella caratteristiche di maneggevolezza e fino al 20% di aumento della potenza e aumento del 25% della coppia sono standard. Il modello base è il modello entry-level a prezzi accessibili nel mondo di chip tuning. Tutti i nostri Chiptuningboxes sono Made in Germany“. Presente anche la versione per la 90cv. Esistono versioni potenziate ulteriormente, ma nella filosofia della durata del veicolo meglio mantenersi bassi.
MaxChip.de RENAULT CLIO 1.5 DCI 75 HP
| BEFORE | MaxChip.de | |
|---|---|---|
| Power | 75 hp | 90 hp |
| Torque | standard | +25% |
| Consumption | standard | — |
| Speed | standard | — |
MAXCHIP.DE RENAULT CLIO 1.5 DCI 90 HP
| BEFORE | MAXCHIP.DE | |
|---|---|---|
| Power | 90 hp | 108 hp |
| Torque | standard | +25% |
| Consumption | standard | — |
| Speed | standard | — |
Ovviamente molte sono le altre ditte che producono questi prodotti. In questo articolo si sono considerate solo tre per brevità. (Questo articolo contiene link IconA).
